Fordelene med nulltoll blir fortsatt frigitt, med en økning i innenlandske eksportordrer til Afrika med lav-flatvogn-til Afrika i juli.
(Reporter fra Liangshan Trailer Industrial Park, korrespondent) Juli 2026 Siden Kina fullt ut implementerte sin null-tollhandelspolitikk med 53 afrikanske land som landet har diplomatiske forbindelser med 1. mai i år, har handelen med infrastruktur-relatert transportutstyr mellom Kina og Afrika fortsatt å varmes opp. Inn i juli innledet Liangshan, Shandong, et kjerneindustribelte for tilhengere i Kina, sin høyeste eksportsesong. Forespørsler og bulkbestillinger av fire-hydraulisk rampe med lavt-sengeheng-tilhengere egnet for transport av anleggsmaskiner økte samtidig. Ordrer fra det afrikanske markedet utgjorde over 42 % av den totale eksporten, og ble den viktigste drivkraften for veksten av tilhengerindustriens utenrikshandel.
Policyutbytte implementert, anskaffelseskostnader betydelig redusert, afrikanske kunder legger inn bestillinger i konsentrasjon
I følge kunngjøringen fra State Council Tariff Commission, fra 1. mai 2026 til 30. april 2028, har alle innenlandsproduserte semi-tilhengere og kjernekomponenter sendt til de 53 afrikanske landene som Kina har diplomatiske forbindelser med, null-tollbehandling, som dekker land med sterk infrastrukturetterspørsel, som Ghana, Tanzania, Kenya, Tanzania og Sør-Afrika. Tidligere måtte afrikanske importører betale importtoll på 15 %-25 % på kinesiske trailere. Etter at retningslinjene ble implementert, sank de samlede anskaffelseskostnadene for en enkelt fireakslet lavflathenger med mer enn 20 %, noe som førte til en økning i etterspørselen fra lokale ingeniørutleiefirmaer, logistikkbedrifter og infrastrukturentreprenører.
Bransjeundersøkelsesdata viser at i juli fullførte Liangshan-tilhengerfabrikken i gjennomsnitt 3-5 partier med tilpassede bestillinger fra afrikanske kunder daglig, hvor hver batch vanligvis består av 5 til 20 enheter, en økning på 23 % sammenlignet med juni. Bare i løpet av de ti første dagene av juli leverte bedrifter i industriparken over 120 fire-lavakslede-flatvogner til Ghana, Kongo, Kamerun, Zambia og andre land. Alle tilhengere er utstyrt med hydrauliske fjærstiger, 90# kraftige slepepinner og mekanisk fjæroppheng, noe som gjør dem egnet for gjørmete og skadede veiforhold på landsbygda i Afrika
Infrastrukturutviklingen i Afrika akselererer over hele linja, og etterspørselen etter lav-flatvognstilhengere fortsetter å øke.
For tiden fremmer mange afrikanske land samtidig byggingen av nye motorveier, gruver, vannkraftstasjoner og industriparker. Et stort antall gravemaskiner, lastere, veivalser, roterende borerigger og knuseutstyr for gruvedrift krever lang-transport, noe som gjør 50-80 tonns fire-lav-sengs semitrailere til en nødvendighet i det lokale logistikkmarkedet.
Etterspørselen er drevet av vei- og gruveprosjekter: utvidelsen av en raffineripark i Nigeria, utvidelsen av jernbanen med standard sporvidde i Kenya og den konsentrerte oppstarten av gruveprosjekter i Tanzania har ført til at infrastrukturentreprenører har kjøpt lav-tilhengere i store mengder for transport av tungt ingeniørutstyr.
Leasingbransjen opplever eksplosiv vekst: Den lokale leasingindustrien for anleggsmaskiner i Afrika vokser raskt, med små og mellomstore-leasingselskaper som kjøper nye innenlandsk produserte lav-sengehengere i bulk for å erstatte eldre, bruktimporterte tilhengere.
Kjøretøyets tilpasningsevne til veiforhold er enestående: innenlandske produsenter har optimaliserte modeller for det afrikanske markedet, med standardutstyr som fortykket Q355 manganstålbjelker, 12.00R20 tunge-dekk, mekanisk fjæroppheng og doble hydrauliske ramper. Dette muliggjør enkel lasting og lossing av gravemaskiner uten ekstra løfteutstyr, perfekt tilpasset de lokale forholdene med begrenset profesjonelt løfteutstyr og dårlige veiforhold.
I motsetning til standard containertilhengere og tankhengere, betjener lav-flatbunnssemi-tilhengere direkte infrastrukturprosjekter. Med åpningen av handel og sirkulasjon i det afrikanske kontinentale frihandelsområdet, kan en enkelt trailer operere på tvers av flere afrikanske land, og null-tollpolitikken øker kostnads-effektiviteten ytterligere ved å kjøpe disse kjøretøyene.
Eksporterte modeller har distinkte egenskaper; Afrikanske kunder foretrekker standardiserte kraftige-fire-lave-tilhengere.
Basert på kjøretøykonfigurasjonene som ble bestilt i juli, viste afrikanske kjøpere en høy grad av ensartethet i sine krav, først og fremst for fire-hydrauliske stige tilhengere med lav-seng-. Kjernetilpasningskrav fokusert på fire nøkkelområder:
Lastekapasitet: Standard 50-60 tonn, forsterket versjon kan bære 70-80 tonn, egnet for transport av 20-60 tonns gravemaskiner;
Gangsystem: Mekanisk fjærfjæring foretrekkes på grunn av enklere vedlikehold og billigere deler sammenlignet med luftfjæring, noe som gjør den egnet for den mindre utviklede vedlikeholdsinfrastrukturen i Afrika.
Laste-/lossestruktur: Standard bak-monterte doble hydrauliske fjærstiger med anti-sklitenner gir mulighet for autonom lasting og lossing, noe som reduserer-driftskostnadene på stedet;
Tungt-utstyr: Standard 90# sammensatte slepepinner, 28-tonn dobbel-trinns tunge-utrigger og dobbel-luftbremsesystem. Noen high-kunder valgte WABCO ABS-bremsing for å øke sikkerheten ved langdistansekjøring.
På fabrikkens produksjonsverksted kan man se at produksjonslinjen i juli prioriterte produksjon av afrikanske bestillinger. Den oransje hydrauliske stigen med lavt planhenger ble ferdigstilt i partier og lastet på lastebiler for å bli fraktet til Qingdao og Rizhao havner for sjøtransport. Bestillingene på sementsiloer og containerskjeletttilhengere for eksport økte også noe, men ordreveksten på lavplantilhengere var langt større enn for andre produkter.
Bransjeprognose: Trailereksporten fra Afrika vil fortsette å stige i andre halvår.
Eksperter fra trailereksportindustrien påpeker at null-tollpolitikken vil vare i to år. Sammen med store-infrastrukturprosjekter som rulles ut over hele Afrika, forventes nok en stor innkjøpsboom mellom august og oktober.
For bedre å betjene afrikanske kunder, oppgraderer kinesiske trailerfabrikker produktene sine spesielt for det afrikanske markedet. Dette inkluderer forbedret anti-rustlakkering, lagring av reservedeler i oversjøiske varehus og lansering av nye lette, uttrekkbare og utvidede tilhengere med lavt lag, som hjelper kinesiske trailere med å opprettholde en sterk markedsposisjon i Afrika.
I tillegg har mange afrikanske tollmyndigheter forenklet klareringsprosedyrer for kinesiske trailere, noe som gir en raskere og jevnere handelskanal. Eksportbedrifter anbefales å utarbeide inspeksjonsdokumenter, opprinnelsessertifikater og annet papirarbeid på forhånd. Dette lar dem fullt ut dra nytte av null-tollpolitikken og gripe den store markedsmotstandenmuligheter brakt av Afrikas blomstrende infrastrukturkonstruksjon.
